开着小鹏G9L这种车长超5.1米的大SUV，双腔空气悬架和后轮转向最直接的便利是5.4米转弯半径和烂路不颠的滤震——窄路掉头一把过、减速带不磕后排，高速紧急避障还能做到80km/h+的麋鹿成绩。
一、低速掉头与泊车：后轮转向把大车开小
转弯半径：低速时后轮与前轮反向偏转，G9L转弯半径仅5.4米，双向四车道一把掉头不占对向车道。
地库窄弯：后轮随动减小内轮差，直角弯和窄车位揉库少打两把方向，5.1米车长不再有压迫感。
泊车便利：侧方停车车尾跟进更线性，配合全景影像，新手也能把大车停得利索。
二、烂路与长途：双腔空悬把颠簸吃掉
软硬可调：双腔气室组合改变悬架刚度，细碎路面柔和过滤，弯道又能给足侧向支撑。
高度可调：高速自动降低车身减风阻，烂路升高保通过性，一车兼顾两种路况。
后排舒适：配合DCC连续阻尼，过减速带余震少，一二排零重力座椅的舒躺体验不被颠簸打断。
三、高速变道与安全：大车不笨
同向偏转：高速时后轮与前轮同向偏转，变道车尾跟随更快，横摆更小，开大SUV也有轿车般的循迹感。
麋鹿成绩：百万级底盘采用前双叉臂后H臂，麋鹿测试80km/h+，紧急避障时车身姿态更可控。
大v@小杰仔说：双腔空悬加后轮转向，让五米多的大车在城里开出了小车的灵活感，底盘质感对得起旗舰二字——来源：微博
入手门槛：23.18万起全系标配，起步即大满配，建议到店先试窄路掉头和减速带，体感比参数更直接。