正常行驶中突然触发自动紧急制动，多数情况并非系统“乱刹”，而是AEB判定前方存在碰撞风险后按预设条件介入。部分车型AEB工作范围仅为4至85km/h，超出该速度区间系统不会动作，这也是高速场景下AEB“没反应”的常见原因。以山西侯平高速路段一起问界新M7 Plus追尾事故为例，碰撞发生时车速达115km/h，已超出该车AEB工作范围，系统未介入。AEB不是“任何速度、任何路况都能刹住”的万能配置，高速行驶仍需驾驶员主动制动。
很多车主遇到正常行驶突然自动紧急制动，第一反应是“车是不是坏了”。实际上，AEB的触发有一套完整的判定链条，并非随机或误触。
- 感知融合——车辆通过雷达与摄像头持续监测前方目标，实时计算相对距离与相对速度。
- 判定门槛——当系统估算的碰撞时间低于设定阈值、且驾驶员未采取有效制动时，才会下达制动指令。
- 分级介入——通常先声光预警，再施加部分制动力，必要时升级为全力制动。
换句话说，AEB每一次介入，背后都是系统认为“再不刹车就要撞上了”。当然，雨天、前车突然变道、路边金属栏杆反光等因素，也可能让感知系统产生误判，导致一次让人吓一跳的急刹。但绝大多数情况下，它是在执行预设的安全逻辑，而非系统故障。
💡 编辑部判断：正常行驶中突然触发自动紧急制动，先别急着骂车，回想一下当时前方是否有车辆急减速、行人横穿或障碍物出现。如果没有明显风险源，再考虑进店检查传感器是否被遮挡或标定异常。
AEB并非全速域生效，它的工作区间有明确上下限。以问界新M7 Plus为例，其搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），自动紧急制动工作范围为车速4至85km/h。事故车辆碰撞时车速115km/h，已超出该范围，系统不介入。这意味着在高速公路上，当车速超过85km/h后，AEB基本处于“休眠”状态。
| 条件维度 | 正常工作情况 | 效果打折或失效场景 |
|---|---|---|
| 车速范围 | 4至85km/h以内 | 低于4km/h或高于85km/h不介入 |
| 路面条件 | 干燥铺装路面 | 湿滑、暴雨暴雪，附着力下降 |
| 驾驶员操作 | 未采取有效制动 | 猛踩刹车时系统可能退出 |
| 感知状态 | 雷达摄像头清洁无遮挡 | 传感器脏污、强光逆光干扰 |
表格说明：AEB工作条件综合自AITO汽车官方说明及通信老柳微博关于华为AEB介绍的内容。
通信老柳曾在微博中总结：暴雨暴雪天不能用、路面湿滑时候不能用、猛踩刹车时候不能用。虽然表述略显绝对，但指出了AEB在恶劣天气和特殊操作下的真实局限。路面附着力下降时，系统识别与制动效果都会打折扣；驾驶员猛踩刹车时，AEB可能判定为人工接管而退出。
这也解释了为什么有些车主感觉“高速上AEB从来没救过我”——不是系统不工作，而是它本来就不负责高速段。高速行驶的安全冗余，终究要靠驾驶员的主动预判和制动操作。
- 雨雪天主动降速，为系统留出识别与制动距离
- 保持前风挡雷达与摄像头区域清洁，泥点、虫尸都可能干扰感知
- 不要用“AEB会不会触发”来验证车辆安全，人工驾驶时始终保持安全车距
AEB属于辅助功能，不能替代驾驶判断与主动操作。乐道汽车在2025年6月25日的微博中明确表态：驾驶员始终是安全第一责任人，AEB仅为辅助功能。截至该日期，乐道AEB已为用户化险为夷82,484次。这个数字说明AEB确实能兜底，但8万多次的背后，是更多次驾驶员自己踩下刹车的主动操作。
当AEB突然介入后，正确的操作是：握稳方向盘、不要猛打方向，制动踏板可继续踩住，ABS会自动防止车轮抱死。紧急制动时ABS防抱死系统的作用就是保持车轮转动、维持转向能力，让驾驶员在急刹同时还能控制车辆方向。
日常维护方面，保持雷达与摄像头区域清洁是基本要求。雨雪冰冻路面，ABS会自动启动，此时更要控制车速，安全第一。一次事故，可能司机家庭半年的收入都没有了，谨慎驾驶永远比依赖系统更重要。
正常行驶突然自动紧急制动，是车坏了吗？
不一定。多数情况是系统判定前方存在碰撞风险后按预设逻辑介入，属于正常工作。如果前方无明显风险源且频繁触发，建议进店检查传感器是否被遮挡或标定异常。
AEB在高速上为什么没反应？
部分车型AEB工作范围仅为4至85km/h，车速超过85km/h后系统不介入。问界新M7 Plus事故中碰撞时车速115km/h，已超出AEB范围，这是高速场景下AEB“没反应”的常见原因。
AEB突然介入后我应该怎么操作？
握稳方向盘、不要猛打方向，制动踏板可继续踩住，ABS会自动防止车轮抱死。保持方向稳定，让系统完成制动动作即可。
更新日期：2026年11月02日