张雪团队实现40.74公里水上滑行的核心改装集中在三处：前后轮焊接钢结构桨板、后轮换装特制大尺寸桨叶轮、后牙盘加厚至50多齿，整车配件均为团队自主研发设计。

　　一、桨板系统：从“斗牛”到“灵活”的六版迭代

　　结构方案：在前后轮各焊接一个钢结构的桨板，利用高速行驶时水面产生的动升力托举车身，而非依靠密封浮力漂浮。

　　宽度持续收窄：最初桨板宽度约为现版本的两倍，逐步收窄是为了在减少浮力的同时提升转向灵活性，尤其在连续掉头时更为敏捷。

　　迭代次数：浮板从初版优化到第六版，轮胎调整了三套，团队负责人称第一版骑起来“比跑沙漠还累，就跟斗牛一样”，经六轮优化后操控才变得轻松稳定。

　　二、桨叶轮与传动：水面推进的关键改造

　　后轮桨叶轮：后轮换成特制的大尺寸桨叶轮，桨叶做了加大处理，与沙漠地区使用的后轮截然不同，作用是像船桨一样向后甩水获得向前推力。

　　后牙盘加厚：后牙盘采用50多齿规格，以换取更大扭矩，代价是损失一部分速度。

　　加大油箱：为保障长距离续航，团队专门研发了加大油箱。

　　三、动力与防水：自研发动机的极限考验

　　自研单缸发动机：MX450搭载张雪公司自研的单缸发动机，整车重约104公斤、功率60多匹马力，挑战中发动机须全程维持高速稳定输出，速度一掉车就下沉。

　　防水处理与保留原厂的部分：进气、排气、火花塞做了防水密封处理，底盘加装浮力钢板和气囊兜底；但整车水冷散热系统仍布置在原位，排气也未改动，前叉保持量产状态，改动最大的集中在桨板和桨叶轮。

　　仿真测算攻坚：张雪称最难的是前期仿真测算，初期边界条件不清晰导致模拟数据与实际偏差很大，靠一次次下水实测才让仿真越来越贴合真实水面状态。