宁德时代利润太极端，势必会被车企减少依赖，再说了也不是非宁德不可，车企与宁德时代的分手，本质是围绕利润与话语权的供应链再平衡，而非彻底决裂。

目前，动力电池占整车成本30%—40%，宁德时代利润丰厚，而车企深陷价格战，利润失衡让为电池厂打工的矛盾爆发。

于是车企多路并进，理想、小鹏等自研电池以掌握定义权；小米、问界等引入中创新航、国轩高科等二供三供，制衡定价权；理想还与欣旺达合资建厂，从采购走向资本绑定。

宁德时代仍有护城河，全球市占率超40%，品牌心智强，但正从必选项变为可选项，确定性动摇。这也是为啥宁德时代一个ToB企业的电池厂，竟然会在高铁站投放广告的原因。

未来大概率不是一方出局，而是形成主供+二供+自研的多元格局。但对于车企而言，一旦自己的电池越用越顺利，可能后面大部分产能都转向自己的电池，而宁德可能成为纯代工厂，宁德需要转型，除了动力电池，储能可能才是未来。#车企集体和宁德提分手#