新款腾势D9的销量，已经回不到月销过万的巅峰了。据爱咖号统计，2026年1月销量仅2552辆，跌出销量前十；5月在MPV榜单中以6145辆位居第二，仍未破万。配置升级、闪充版登场，都还没扭转下滑趋势。如果你正在考虑腾势D9，建议先对比竞品，再等闪充版价格。

　　01 销量从月销破万到腰斩，腾势D9的神话还在继续吗？

　　先看一组硬数字：2025年腾势D9全年销量约10.3万台，看似风光，但进入2026年，月均销量已滑落至四千台，1月只有两千多台（另一榜单统计为2552辆），相比巅峰期腰斩有余。5月稍有回暖，MPV销量榜上腾势D9以6145辆位居第二（品牌口径为6721辆），其中插混版5241辆、纯电版904辆，这也是年内最高销量。

　　把时间拉长，颓势更明显：从2026年开始，腾势D9连续多个月销量环比下滑，市场热度持续走低。这背后不是产品突然变差，而是丰田赛那以7479辆登顶，魏牌高山5662辆紧随其后，竞品一点点把份额啃了下来。

　　场景化来说，以前高端商务MPV，腾势D9几乎是唯一答案；现在同样的预算，消费者能买到丰田赛那、别克GL8、魏牌高山等一堆车，腾势D9不再是必选项。销量下跌，本质是选择权回到了用户手里。

　　02 闪充版+配置猛升级，为何销量不涨反跌？

　　为了救市，腾势D9拿出了诚意：10屏互联系统上车，后排液晶屏下放，智驾从高速领航升级到城区领航，车载冰箱也换成了压缩机式。放在任何品牌，这些配置都够开两场发布会。新款还带来了闪充版，补能速度更快，理论上能缓解纯电用户的里程焦虑。插混版则兼顾市区用电和长途用油，日常通勤基本不用去加油站。

　　但现实很骨感：配置猛升级，销量却在下滑。2026年一季度，单月销量从过万辆滑落到不足九千（不同来源数据有出入，但趋势一致）；5月虽然回到六千台以上，离巅峰仍远。这说明MPV市场的竞争逻辑已经变了——消费者不再只看配置表，而是看综合体验和性价比。以前后排液晶屏是豪华MPV的专属，现在很多新势力车型都把它做成标配，腾势D9的“独门绝技”不再独有。

　　一个场景：以前坐进腾势D9后排，大屏一亮，客户会觉得这车有面子；如今竞品一个个把配置拉平，连丰田赛那都开始升级智能化，腾势D9的差异化优势被明显稀释。闪充版能不能救市，关键不在技术，而在价格。如果闪充版定价贴近现款，可能吸引一波观望用户；如果价格上探，消费者大概率会转头去提赛那。

　　03 MPV市场变天，腾势D9的对手不止赛那

　　5月MPV销量榜就是最好的证据：丰田赛那以7479辆拿下第一，腾势D9以6145辆排第二，魏牌高山以5662辆紧随其后。三款车的动力、定位各有侧重，但都在抢同一批用户。

对比维度腾势D9丰田赛那魏牌高山
5月销量6145-6721辆7479辆5662辆
动力形式插混/纯电油电混动插混
核心亮点闪充、城区智驾省油、口碑稳高性价比、配置高
适合人群商务/科技尝鲜家庭/务实派预算敏感/配置控

　　从表格能看出，腾势D9的插混/纯电布局占优，但赛那的油电混动不需要充电，加油就走，对没有家充桩的家庭用户更友好；魏牌高山则用高性价比抢走了预算敏感用户。腾势D9夹在中间，商务标签依然鲜明，家用属性被不断稀释。

　　04 三种人怎么买？给你一句准话

　　商务接待为主、需要撑场面：闭眼选腾势D9，品牌认知度和配置规格依然在线，但建议等闪充版正式上市、价格落地后再出手，避免刚提车就背刺。

　　家用代步为主、图省心省油：丰田赛那更稳妥，销量第一、不用充电、保值率口碑好，唯一短板是智能化不如新势力，但家庭用户对车机的要求没那么高。

　　预算有限、想要越级配置：魏牌高山值得看，同价位配置拉满，第三排空间也不输，但品牌力和保值率是长期考验。

　　05 常见问题FAQ

　　腾势D9为什么销量下滑这么厉害？

　　核心原因是竞品增多：丰田赛那、魏牌高山等车型分流了用户，同时MPV市场整体进入配置内卷阶段，腾势D9的独有优势被削弱。1月销量一度跌至2552辆，5月回升到六千台以上，但离月销破万还有距离。

　　腾势D9闪充版能买吗？

　　闪充版补能更快，配置也有升级，但目前官方价格和交付时间未公布。如果你是刚需，建议等上市后看定价；如果价格与现款持平，可以入手；如果价格上探，不如考虑赛那或高山。

　　新款腾势D9现在值得买吗？

　　分人群：商务接待可以买，等闪充版价格；家庭用户建议选赛那；预算有限选高山。腾势D9的插混和纯电都能上绿牌，这是它相对赛那的优势，如果在意绿牌和智能化，它依然值得考虑。

　　更新日期：2026年08月18日