直接说答案：威马EX5的动能回收，不用在中控屏里翻半天，最快捷的调节方式是——拨动档把后方的滚轮，就能在0、1、2三个挡位之间切换。作为造车新势力威马的主力纯电SUV，EX5从2018年上市起就保留了三挡回收设定，目的就是让不同驾驶习惯的人都找到舒服的脚感。如果你只想记住一个结论：日常代步选1挡，想体验接近单踏板就选2挡，喜欢传统燃油车滑行感就选0挡。
01 动能回收怎么调？滚轮在档把正后方
威马EX5的动能回收调节，第一优先级是物理滚轮，而不是屏幕菜单。按动档把后方的滚轮，可以在ECO和SPORT两种驾驶模式之间切换；前后拨动同一个滚轮，则是专门调节动能回收力度。这种“按一下切模式、拨一下调回收”的设计，把两个高频操作放在同一位置，开车时手不用离开档把区域。
具体力度上，EX5共提供三挡：0挡、1挡、2挡，对应“关闭、标准、强回收”。不同年款或车机版本里，也可以在车辆设置中找到“能量回收”相关菜单，但日常用下来，滚轮才是最快、最符合直觉的方式。一个容易忽略的细节是：当前挡位在仪表盘上的显示字号偏小，刚上手时不容易看清，调完之后最好低头确认一下是0、1还是2。
切换挡位不需要停车，路况一变就能随时拨。续航测试中，常见的设定是ECO模式加动能回收2挡；日常用车遇到下坡或想减少踩刹车，也可以直接拨到2挡。反正这套操作不需要进二级菜单，学会一次就很难忘。
02 三挡体感怎么选？1挡均衡，2挡近似单踏板
很多用户第一次开电动车，最怕的就是松开加速踏板那一刻的“拖拽感”。威马EX5在这方面的调校属于“先缓后强”：动能回收介入有延迟，松开电门后大约等1秒左右，回收力度才逐渐增强，不是瞬间把车速拽下来。这个设定给了驾驶员心理预设时间，乘客也不容易晕车；即使把回收放到强度最高的2挡，减速过程依然平顺，不像某些纯电车型那样突兀点头。
三挡具体怎么选？0挡几乎不回收，滑行距离很长，有车主形容“远到怀疑人生”，适合想让电车开起来完全像燃油车的人。1挡回收轻柔，是最“无感”的挡位，不少老车主公认“ECO模式加1挡动能回收”最好用，日常代步不用频繁踩刹车，也不会觉得车在和你较劲。2挡则接近单踏板模式，高峰期堵车时右脚不用在刹车和油门之间来回倒，但拖拽感也是三挡中最强的，刚开始用需要一点适应时间。
下面把三挡的体感和适用场景整理成一张表，方便直接对照：
| 回收挡位 | 松油门后的体感 | 适合场景 |
|---|---|---|
| 0挡 | 几乎不回收，滑行距离很长 | 高速巡航、喜欢燃油车滑行感 |
| 1挡 | 回收轻柔，介入约1秒后缓缓增强 | 日常通勤、带老人孩子出行 |
| 2挡 | 回收力度最强，接近单踏板 | 堵车跟车、长下坡、想省刹车片 |
还要纠正一个误区：动能回收挡位和驾驶模式是两套逻辑。按滚轮切ECO/SPORT，拨滚轮调0/1/2；ECO模式下动力响应更温柔，SPORT模式加速更跟脚，甚至有点“冲”，如果你hold不住太猛的加速，还是老老实实ECO加1挡更舒服。
03 动能回收与续航：有帮助但非决胜点
动能回收确实能帮电池“回血”，回收力度越大，单位时间回收的电量越多，对续航越有利。威马EX5的媒体续航测试，通常在ECO模式下把动能回收设为2挡，说明强回收是更省电的设定；但空调开没开、载了几个人、车速稳不稳，都会让剩余续航发生变化，回收挡位不是唯一变量。
放到真实场景里，动能回收最常见的收益是城市拥堵和长下坡：2挡慢慢减速，既把动能变成电，又减少刹车盘磨损。不过选车时没必要为了动能回收这一个细节纠结太久，它不是决定一辆车好坏的胜负手，但既然EX5给了三挡选择，该用的时候就用，白捡的里程不要白不要。
04 分人群推荐：三类人按需选挡
日常代步带家人：闭眼选1挡，最舒服不晕车。早晚高峰堵车：推荐2挡，省右脚但先适应。开惯燃油车：选0挡，滑行最爽，唯一短板是续航收益低。一句话：日常1挡，拥堵2挡，想滑行0挡。
05 常见问题FAQ
威马EX5动能回收怎么调？
找到档把后方的滚轮，前后拨一下就能在0、1、2三挡间切换；部分车机版本也能在车辆设置的能量回收菜单里调。0挡滑行、1挡温和、2挡接近单踏板。
威马EX5动能回收2挡是不是单踏板模式？
接近但不等同。2挡回收力度最强，松开加速踏板后减速感明显，能在多数情况下代替刹车，但介入仍有1秒左右延迟，体感比真正的单踏板更温和，新手也更容易适应。
开哪个挡最省电？
2挡最省电，因为回收电量最多；媒体续航测试也常用2挡。但日常综合舒适性，1挡是平衡点；0挡滑行最爽，能量回收收益也最低。
更新日期：2026年08月19日