荣威iMAX8 DMH新陆尊（2025年款）目前终端直降4万，裸车价16万-21万，且免购置税。这款车定位中大型MPV，车长5米、轴距3米，基于别克GL8同平台架构打造，由原班人马开发。它搭载1.5T DMH超级混动系统，CLTC亏电油耗仅4.71L/100km，实测续航1536km，是目前全球续航最长、油耗最低的MPV。如果你追求行驶质感、后排舒适和长途续航，它是20万以内最值得闭眼选的MPV；如果你更看重空间灵活性和城市通勤的灵活性，可以考虑传祺E8 PHEV，但要做好接受底盘散、容易晕车的心理准备。
底盘质感是荣威iMAX8 DMH最核心的卖点。前麦弗逊+后四连杆独立悬架，配全框式副车架，这套结构来自别克GL8 PHEV。实际体验中，路面细碎震动过滤得非常彻底，高速稳定性极佳，过弯时车身侧倾控制得很好。博主“默默-KG”实测后评价：“底盘稳定感和品质感明显就是别克风格，没有多余动作。”对比之下，传祺E8 PHEV采用扭力梁后悬架，在处理大冲击时车身晃动明显，多位媒体人反映“容易让人头晕恶心”。
DMH混动系统兼具动力与油耗。1.5T发动机经过深度米勒改造，热效率43%，配合同轴P1/P3电机+单挡DHT结构，动力输出线性且澎湃。博主“坂道kaka”在武汉拥堵路况试驾后描述：“拥堵路况下动力输出线性而澎湃，1.5T的功率说上就上，电机推背感没有任何延迟。”发动机噪音控制极佳，几乎听不到，有女工程师一度误以为自己在开纯电车。能耗方面，CLTC亏电油耗4.71L/100km，实测续航1536km，加满一箱油可以从北京开到上海。
| 对比项 | 荣威iMAX8 DMH | 传祺E8 PHEV |
|---|---|---|
| 悬架结构 | 前麦弗逊+后四连杆独立 | 前麦弗逊+后扭力梁 |
| 发动机 | 1.5T（热效率43%） | 2.0L自然吸气 |
| 混动结构 | 单挡DHT（同轴P1/P3） | 2DHT |
| CLTC亏电油耗 | 4.71L/100km | 5.5L/100km（估算） |
| 实测续航 | 1536km | 约1200km |
| 底盘质感评价 | 扎实、稳重、过滤好 | 偏软、晃动多、易晕车 |
数据来源：博主“默默-KG”“坂道kaka”实测及官方CLTC数据
💡 编辑部建议：如果你经常跑高速或带家人长途自驾，底盘质感直接决定乘坐舒适度。荣威iMAX8 DMH的德系调校风格，在20万内MPV中几乎没有对手。
二排座椅是荣威iMAX8 DMH的“王牌”。它配备规格更高的航空座椅，底座宽大、真皮材质细腻，长途乘坐不易疲劳。博主“默默-KG”对比后指出：“传祺E8 PHEV座椅很软，摸上去很舒服，但坐久了屁股尖容易痛。”而荣威的座椅支撑性更好，甚至可以在二排跷二郎腿。第三排表现同样出色——座椅宽大方正，头枕位置合理，真正能舒适乘坐成年人；传祺E8的第三排较薄，主要为了收纳下沉设计，乘坐舒适性差距明显。
空间灵活性各有所长。传祺E8拥有可容纳整个第三排的下沉式储物坑，二排座椅可左右移动，空间组合多变，适合经常搬运大件物品的用户。荣威iMAX8 DMH则更注重每排座椅的完整舒适性，侧滑门开口同级领先，上下车非常方便。不过荣威的第三排无法像奥德赛那样完全隐藏，这是它相比传祺E8的唯一短板。
- 传祺E8的“澡盆坑”设计虽然增加了储物空间，但会削弱尾部刚性，后排乘客在颠簸路面容易感到晃动。
- 荣威iMAX8 DMH的第三排只能向前翻折，无法完全收纳，如果你经常需要拉大件货物，建议实际体验后再决定。
荣威iMAX8 DMH和传祺E8 PHEV怎么选？
追求舒适、商务、长途品质选荣威iMAX8 DMH；追求空间灵活、城市通勤、停车便利选传祺E8 PHEV。荣威的底盘质感和第三排乘坐舒适性明显更强，而传祺E8在空间多变性上有优势。
荣威iMAX8 DMH实际油耗多少？
CLTC亏电油耗4.71L/100km，实测综合油耗约4.3L-5.0L/100km（取决于驾驶风格）。加满油+充满电，实测续航1536km，是目前全球续航最长的MPV。
降价4万后，荣威iMAX8 DMH值得买吗？
值得。裸车16万起，免购置税，落地不到18万，就能买到一台中大型MPV，且底盘、动力、油耗、空间均属同级上乘。唯一短板是第三排无法完全收纳，但如果你不需要频繁拉大件，这完全不是问题。
更新日期：2026年08月31日