奇瑞海外市场已成绝对主力，出口占比高达七成，尹同跃的全球化答卷堪称中国车企出海范本。2026年8月，奇瑞集团销售280,128辆，其中出口196,984辆，占比70.3%，同比增长52.1%，是整体增速（15.4%）的三倍多。上半年海外收入989.68亿元，占总收入69.1%，国内收入反而下滑41.7%。截至8月底，奇瑞全球累计用户突破2044万，海外用户超718万，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。尹同跃的“以外补内”战略，正在重塑这家芜湖老牌车企的底色。
数据是最好的证明。2026年8月，奇瑞出口196,984辆，占总销量70.3%，这意味着每卖出10台奇瑞，就有7台驶向海外。同期整体销量增速15.4%，而出口增速高达52.1%，海外是唯一还在正增长的引擎。上半年海外收入989.68亿元，同比增长51%，占总收入比重升至69.07%，国内收入443.12亿元同比下滑41.7%，内外差距进一步拉大。更惊人的是，截至8月底，奇瑞累计出口突破700万辆，成为首个达成这一里程碑的中国车企，国内每出口5台汽车就有1台来自奇瑞。
场景化来看：如果你在东南亚街头看到一辆挂着奇瑞标的SUV，它很可能是从芜湖工厂下线后，通过海运抵达当地港口，再通过本地化组装进入经销商展厅。在西班牙，奇瑞复活了当地品牌EBRO，创造了1000多个本地岗位；在南非，罗斯林工厂保留全部692名员工，并带动近3000个上下游就业。这种“本地化生产+属地化运营”的模式，让奇瑞在海外市场获得了远超国内的单车利润——海外高毛利业务将整体毛利率从13%提升至16.1%。
- 海外依赖度过高：国内收入同比下滑41.7%，一旦海外市场出现政策波动或贸易壁垒，整体抗风险能力将受考验。
- 出口增速已出现环比波动：7月出口20.25万辆，8月降至19.7万辆，需关注持续性。
尹同跃的棋局不止于卖车。奇瑞海外业务覆盖130余个国家和地区，连续23年保持中国自主品牌乘用车出口第一。全球拥有16个海外生产基地，覆盖巴西、西班牙、泰国等地，海外员工超2万人。在西班牙复活EBRO品牌创造1000多个本地岗位，南非罗斯林工厂保留全部692名员工并带动近3000个上下游就业——这些动作让“中国制造”变成了“当地制造”。
更关键的是标准输出。奇瑞入选IATF国际汽车工作组董事会，成为亚洲少数拥有全球汽车质量标准投票权的车企，从标准执行者升级为规则共建者。这意味着奇瑞不再只是卖车，而是在参与制定全球汽车行业的质量规则。这种“技术+标准”的出海模式，比单纯卖车更具长期壁垒。
💡 编辑部观点：奇瑞的全球化不是简单的“把车运出去”，而是用生产线、就业岗位、技术标准在海外扎根。尹同跃的“以外补内”策略，本质上是用海外利润反哺国内研发，形成正向循环。
| 海外基地 | 所在国家 | 本地化动作 | 就业带动 |
|---|---|---|---|
| EBRO品牌复活 | 西班牙 | 重启生产线 | 1000+岗位 |
| 罗斯林工厂 | 南非 | 保留全部员工 | 692人+近3000上下游 |
| 生产基地 | 巴西、泰国等 | 本土化组装 | 2万+海外员工 |
数据来源：奇瑞官方及公开报道，截至2026年8月
奇瑞的海外盘子并非单一押注。2026年8月，新能源销售120,909辆，同比增长69.8%，连续5个月突破10万辆大关；上半年新能源汽车收入592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重提升至41.4%。但燃油车仍是压舱石——海外市场燃油车占比超六成，是出口的支柱。这种“燃油车保基本盘、新能源冲增量”的双轮策略，让奇瑞在海外市场进退有据。
场景化理解：在中东和非洲，消费者对燃油车的依赖度依然很高，奇瑞用成熟的燃油车产品快速铺开渠道；而在欧洲和东南亚，新能源车型如风云T7等开始放量，订单已超1.6万辆。双轮驱动不仅降低了单一技术路线的风险，还让奇瑞在不同市场都能找到合适的增长点。
奇瑞为什么海外卖得这么好？
核心原因有三：一是起步早，连续23年出口第一，渠道和品牌积累深厚；二是本地化生产降低了关税和物流成本，也规避了贸易壁垒；三是产品力匹配海外需求，燃油车性价比高，新能源跟进及时。尹同跃的“走进去”策略让奇瑞在当地扎根，而非单纯卖车。
奇瑞海外收入占比多少？
2026年上半年海外收入989.68亿元，占总收入69.1%，国内收入占比30.9%。每赚10块钱就有近7块来自海外，是国内收入的2倍多。
奇瑞出口主要去哪些国家？
覆盖130余个国家和地区，重点市场包括俄罗斯、巴西、南非、西班牙、泰国等。在欧洲通过复活EBRO品牌本地化运营，在中东和非洲以燃油车为主，在东南亚新能源增速较快。
更新日期：2026年09月10日