何小鹏在小鹏G9L上市发布会后放话，这款车的销量目标是在细分市场做到全球前三，同时宣布从今年起小鹏电池业务全面转为自主主导，释放出产品与技术双线并进的强烈信号。

　　一、G9L销量目标：锁定全球前三

　　目标表态：何小鹏被问及G9L国内销量目标时回应，内部虽未设定具体数字，但在他看来"1-2年全球前三，在这个品类、这个细分市场非常有前途"。

　　产品定位：G9L被定位为"全球大五座科技旗舰"，定价23.18万元起，此前已在全球多地完成测试验证，将于10月巴黎车展面向全球发布。

　　逻辑支撑：何小鹏强调，想把这款车卖好，就要把该段位客户的定位做透做圆满，而不是少花钱少干活，这样才能做到最好。

　　二、电池战略：今年起"自己干"

　　核心表态：何小鹏明确表示，从今年开始小鹏电池都自己干，"不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干"。

　　战略投资：小鹏已完成对中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯厂商的战略投资，三家均已进入小鹏动力电池供应体系。

　　自研范围：电池整包从底层设计到落地量产的全链路由小鹏自主主导，包括结构、热管理、BMS和装配环节，核心价值在于摆脱对单一供应商的依赖。

　　三、规模与高质量发展观

　　规模门槛论：何小鹏认为，规模只是第一个门槛，远不是胜利的门槛，"有很多的规模其实价值并不大"，汽车行业已进入转折最关键的四五年。

　　不做低价车：小鹏明确不碰10万元以下车型，"做便宜、低利润的车是没有价值的"，2026款MONA比老款利润好非常多，体现车越来越好、毛利越来越高的能力。

　　技术输出：除大众外，小鹏正与更多车企、非车企洽谈技术、芯片等合作，预计10月巴黎车展可能宣布几个新的合作案例。