小鹏G9L的底盘在23万级SUV里属于越级领先水平，全系标配前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC和后轮转向，麋鹿测试80km/h+、转弯半径仅5.4米，这套通常出现在50万级车型上的硬件直接下放，把同价位的操控与舒适上限拉高了一档。

　　一、硬件规格：50万级底盘硬件下放

　　悬架结构：前双叉臂后H臂，比同价位常见前麦弗逊更抗侧倾，转向精准度更高。

　　双腔空悬+DCC：全系标配双腔空气悬架与连续阻尼控制，可调高度和软硬，烂路滤震、高速支撑兼顾。

　　后轮转向：低速反向缩小转弯半径至5.4米，高速同向提升变道稳定性，麋鹿测试80km/h+。

　　二、同价位对比：操控与舒适无对手

　　硬件门槛：23万级SUV多数只给普通悬架，空悬和后轮转向通常要40万以上才出现。

　　起步即大满配：G9L全系标配超百项50万级配置，底盘相关项目没有阉割，入门版就是完整版。

　　六维无对手：同价位空间/操控/舒适/安全/三电/智能六个维度中，底盘是G9L最硬的差异化长板。

　　三、大V观点与购买引导

　　大v@小杰仔说：小鹏G9L这套双腔空悬加后轮转向，放在23万级就是降维打击，麋鹿80km/h+的底子，同价位找不到对手。——来源：微博

　　购买建议：23.18万起预售，起步即大满配，建议直接到店试驾，重点体验后轮转向调头和空悬滤震。

　　产品定位：它定位“黄金大五座科技旗舰”，底盘不是单点强，而是与800V、第二代VLA、11气囊等配置一起构成六维无短板。