自动紧急制动系统（AEB）就是主动刹车的正式学名，两者指的是同一套系统。AEB全称Autonomous Emergency Braking，通俗叫法就是主动刹车。它的核心逻辑是：通过毫米波雷达和摄像头实时监测前方路况，检测到碰撞风险时先发出声光警报；如果驾驶员没反应，系统就自动施加制动力，帮车辆减速甚至刹停。
2025年底，我国首个AEB强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025）已正式发布，将于2028年1月1日实施，AEB将从选配逐步走向标配。当前乘用车新车AEB搭载率已超过60%，正处于从选配到标配的关键转折点。
💡 核心判断：AEB是目前性价比最高的主动安全配置之一，但它本质上是应急辅助系统（0级驾驶自动化系统），只在特定紧急情况下介入，不能替代驾驶员操作。买车时关注AEB测试评级，比关注零百加速更保命。
AEB系统由感知层、决策层和执行层三部分构成，工作流程可以理解为“看得见→想得清→刹得住”。
决策层的分级响应机制是AEB的精髓：不是一上来就全力刹车，而是根据碰撞风险等级逐步升级干预力度——先声光报警提醒驾驶员，驾驶员没反应就自动点刹减速，最后关头才全力制动。这套逻辑确保干预的合理性，避免误触发带来的安全隐患。
AEB有明确的工作速度范围，超出范围系统就不会介入。这是很多消费者容易忽略的关键信息。
| 目标类型 | 前向AEB常见工作范围 | 后向AEB工作范围 |
|---|---|---|
| 静止车辆 | 约5-100km/h | 约5-45km/h（仅R挡生效） |
| 同向行驶车辆 | 约5-120km/h | - |
| 行人/非机动车 | 约8-85km/h | - |
| 新国标车辆目标（M类） | 10-80km/h | - |
| 新国标弱势目标（行人/自行车） | 20-60km/h | - |
数据来源：GB 39901—2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》及各车企公开技术参数
以问界新M7 Plus搭载的L2级辅助驾驶系统为例，其AEB工作范围为4-85km/h。此前该车事故碰撞时车速达115km/h，已超出AEB工作范围，系统无法介入。这说明一个关键事实：目前全球所有主动安全系统，包括各品牌自研方案，都存在漏检和误检的概率，无法100%杜绝碰撞。
- 在急弯、坡道等复杂路况下，传感器可能无法有效探测障碍物
- 静态障碍物（如停止的车辆、路障）的识别率通常低于动态目标
- 传感器表面若被污渍、冰雪覆盖，会影响探测精度，建议定期清洁前保险杠和挡风玻璃上方区域
- 强逆光或夜间环境下，摄像头性能可能下降
GB 39901—2025在试验场景上有明显扩展：典型试验从3类增至6类，误响应试验从2个增至5个。新增了自行车、踏板式两轮摩托车、儿童行人横穿等场景的考核。这意味着AEB的防护范围已从传统的追尾场景，扩展到对弱势交通参与者的保护。
部分高阶方案已支持后向AEB，倒车时判断到后方障碍物同样可以介入制动。已有测试中，AEB在130km/h工况下可识别静止假车并制动刹停，但实际表现受感知能力、响应速度、路面条件和制动系统能力综合影响。
问题1：主动刹车和自动紧急制动系统有什么区别？
没有区别，它们是同一套系统的两个名字。AEB（Autonomous Emergency Braking）是正式学名，主动刹车是通俗叫法。功能完全一样：监测碰撞风险，先预警后自动制动。购车时看配置表写AEB还是主动刹车，指的都是这套系统。
问题2：AEB能在所有车速下刹停吗？
不能。AEB有明确的工作速度窗口，不同目标类型范围不同。前向AEB对同向行驶车辆常见工作范围约5-120km/h，对行人约8-85km/h。超出范围系统不会介入，驾驶员需全程保持对车辆的控制。
问题3：有了AEB是不是就可以放心开车了？
不能。AEB定位为特定场景下协助驾驶员避免或减轻碰撞的应急辅助系统，属于L2级辅助驾驶功能，人仍是驾驶主导。系统存在漏检和误检概率，无法100%杜绝碰撞，驾驶时仍需保持注意力集中和安全车距。
更新日期：2026年10月30日