截至2026年10月31日，2027款秦PLUS EV纯电版已完成工信部申报，但尚未上市，国内预售价也未公布。全新一代秦PLUS在10月27日率先推出了3款DM-i插混车型，限时价7.69万—9.79万元，纯电版同期出现在申报目录中，却未进入上市名单。
如果你正在等这台车，核心答案就是：上市时间未定，预售节点未官宣，但产品本身已经“在路上”。想买插混可以现在下手，想等纯电则需要继续关注比亚迪官方渠道。
10月27日，第三代秦PLUS DM-i正式上市，共推出3款车型，分为140公里和220公里两种纯电续航版本，官方指导价7.99万—10.09万元，限时超级优享价7.69万—9.79万元。这是秦PLUS车系今年最核心的一次产品切换。
纯电版的情况则不同。申报信息显示，秦PLUS EV搭载100kW单电机，电池容量与续航里程暂未公示。同期完成申报但未进入上市名单，说明EV版大概率会晚于插混版一步推出，形成“先插混、后纯电”的双线节奏。
| 版本 | 状态 | 关键节点 | 价格/参数 |
|---|---|---|---|
| 秦PLUS DM-i | 已上市 | 2026年10月27日 | 限时价7.69万—9.79万元，140/220km纯电续航 |
| 秦PLUS EV | 已申报未上市 | 待官方公布 | 100kW单电机，电池续航未公示 |
| 秦MAX EV | 已上市 | — | 起售10.99万元，530—630km续航 |
表格说明：数据来源于比亚迪官方上市信息及工信部申报信息，截至2026年10月31日。
从产品定义看，全新一代秦PLUS车长4840mm、轴距2800mm，采用秦L白车身，复用旧款模具以降低计提损失。这套尺寸放在10万以内市场，后排腿部空间相当宽裕，日常家用、接送孩子、周末全家出行都能覆盖。换句话说，它不是一台“将就”的入门车，而是一台把空间和成本算得很清楚的走量车。
- 目前所有关于EV版预售价的讨论均为推测，官方未公布任何预售节点
- 插混版限时价有窗口期，若确定买DM-i建议尽早到店确认权益
- EV版电池容量和续航未公示，不要轻信网络流传的“确定参数”
价格是这台车最大的悬念。先看纵向参考：2023款秦PLUS EV冠军版曾定价12.98万—17.68万元，续航覆盖420—610公里。再看横向参照：同品牌秦MAX EV起售价10.99万元，530公里领先型就是这个价。
结合申报信息中“瞄准10万以内市场”的产品定位，以及秦家族现有的选购逻辑，新款EV起售价预计落在10万元附近。如果明显高于秦MAX EV的入门价，就会出现同门价格重叠，这对比亚迪的产品矩阵来说并不合理。
需要强调的是，上述为基于现有信息的推测，正式预售价以比亚迪官方发布为准。但可以确定的是，这台车的价格锚点不会脱离“10万以内家用纯电”这个基本盘。
💡 编辑部判断：2027款秦PLUS EV的核心竞争力不在参数堆料，而在于用秦L级别的空间和成熟的成本控制，把纯电家轿的门槛继续压在10万附近。等它上市的人，等的其实是一个“确定的价格”，而不是“未知的产品”。
外观方面，全新一代秦PLUS提供九款外观、两款内饰，搭配秦L白车身与最新内饰风格，整体偏年轻化。这套设计语言已经在秦家族多款车型上验证过，接受度较高，不属于决策中的胜负手。
秦PLUS EV 2027款现在能订车吗？
不能。截至2026年10月31日，EV版仅完成申报，未进入上市名单，官方未开启任何预订通道。目前可订的是10月27日上市的DM-i插混版。
2027款秦PLUS EV续航多少公里？
申报信息只公示了100kW单电机，电池容量与续航里程均未公布。参考2023款冠军版420—610公里的续航区间，新款具体数据需等官方发布。
秦PLUS EV和秦MAX EV怎么选？
预算卡在10万以内等秦PLUS EV，追求更长续航和更高配置看秦MAX EV，后者起售10.99万元、最高630公里续航，定位更高一档。
一句话总结：秦PLUS EV 2027款上市时间未定，但10万附近的预期价格和秦L级空间，让它成为2026年底最值得关注的纯电家轿之一。等不等，取决于你对“确定性”的需求有多强。
更新日期：2026年10月31日