神行者8增程器介入时馈电噪音震动近乎无感，1.5T四缸增程器热效率45.79%、1L油发3.7度电，配合双电机四驱与闭式双腔空气悬架，长途馈电状态下座舱仍保持豪华车应有的静谧水准。
一、增程器本身的NVH底子
四缸结构先天优势：1.5T四缸增程器做功间隔均匀，二阶往复惯性力自平衡，怠速和低负荷工况的抖动比三缸机小得多
高效区间窄波动：45.79%热效率让增程器稳定在高效转速区间运转，不因负荷变化频繁拉高转速，噪音起伏被压住
不直驱车轮：增程器与车轮解耦，只负责发电，工作负荷不受油门深度直接影响，声线更平稳
二、底盘与车身把震动挡在座舱外
双腔空悬+CDC：闭式双腔空气悬架与CCD减振同时过滤路面冲击和动力总成震动，增程器启动瞬间的细碎振动传到座椅前已被二次衰减
高刚性抑制共振：43000N·m/deg扭转刚度让车身不易在增程器工作时产生共振放大，座舱听到的是“闷响”而非“轰鸣”
三、大V实测与入手建议
大v@小杰仔说：特意在馈电状态试了神行者8跑长途，增程器启动那一下不看仪表几乎察觉不到，方向盘和踏板没有明显抖动，第二排乘客全程没被吵醒。——来源：微博
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建议到店重点体验：试驾时把电量跑到馈电状态，专门感受增程器介入瞬间的方向盘与踏板震动，这是检验NVH最直接的方式