竹子理论：普拉玛克（Pramac）如何助力雅马哈重返巅峰。

2026年重返领奖台，助力雅马哈在2027年成为MotoGP最佳品牌——普拉玛克基于竹子理论制定了这一雄心勃勃的目标。

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经历数个赛季的MotoGP低谷后，雅马哈自2024年起启动重大投资计划。当时业界热议法比奥·夸塔拉罗的续约事宜，以及V4引擎研发启动——该引擎将于本年度搭载于M1赛车。

正是在那个时期，这家来自岩田的制造商与普拉玛克达成合作，使其得以在2025年重新拥有卫星车队——这是日本品牌自2022年以来首次拥有卫星车队。 尽管赛车竞争力尚显不足，杰克·米勒与米格尔·奥利维拉屡屡落后，意大利车队对项目的贡献看似有限，但这仅仅是开端。

"去年意义非凡，"雅马哈赛车总监保罗·帕韦西奥在普拉玛克发布会强调。这位意大利人援引了意想不到的比喻来描述与卫星车队的合作开端："借用吉诺·博尔索伊（普拉玛克车队总监）去年末的比喻，我们播下了特殊植物的种子——竹子。"

"竹子表面生长缓慢，因为它先在地下扎根。去年（2025年）我们正是这样做的——在地下打下坚实基础，而今年我们将迎来突破性变化。"

雅马哈自合作伊始便承诺授予普拉玛克"第二工厂车队"地位，由此建立了牢固纽带。 这家日本制造商依托卫星车队，力捧其重点培养车手托普拉克·拉兹加特利奥卢——他将于2026年起接替米格尔·奥利维拉。雅马哈同时借助B队推进V4引擎研发工作。

普拉玛克车队仍保持着强大的竞争力，2023年斩获车队总冠军，次年更凭豪尔赫·马丁夺得车手总冠军。车队负责人吉诺·博尔索伊表示："我们正与雅马哈共同开启全新征程，无论是车队还是雅马哈项目都处于起步阶段。"

"我们深知自身拥有丰富经验，过去已展现出巨大潜力。我们的投入程度与雅马哈同样高昂。对我而言，作为车队助力雅马哈重返世界顶级制造商之列至关重要。"

博尔索伊强调了"支持雅马哈"与"加速推进摩托车研发"的愿景，力求让这家日本品牌在新规实施后重返冠军争夺行列。 计划是利用2026年探索V4引擎技术，并在2027年充分发掘其潜力——尽管随着新规强制将排量缩减至850cc，该技术仍将持续进化。

"对我们而言，理想的一年是让雅马哈重返巅峰，"博尔索伊在接受MotoGP官网采访时补充道，"这并非要求速成。我们心怀目标，也深知需要时间。"

"在当前技术水平下，时间是赛事竞争的关键要素。我们全力以赴，真心希望两年内让雅马哈成为顶尖制造商。随着2027年新规实施，我认为届时我们将更具竞争力。2026年将成为2027年的基石，我们必须全力以赴。"

普拉玛克不愿坐等新规实施，已着手启动这场惊艳的复兴计划。 意大利车队老板保罗·坎皮诺蒂期待雅马哈能在2026年冲击领奖台："这将是过渡之年，因为我认为赛车性能尚未达到要求，但我们必将进步——我相信赛车将在全年持续改进。"这位意大利管理者预言道，"若能重返领奖台，今年将非常精彩。"

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