极狐贝塔T1是一款把“入门”做到极致的纯电紧凑SUV，值得预算敏感型家庭重点考虑。它在2026年6月完成改款上市，全系标配15.6英寸中控屏，提供CLTC 350km和450km两种续航，轴距2770mm，快充0.28小时。如果你是每天通勤30公里的城市用户，350km版一周一充足够；若经常跨城，直接选450km版。
01 尺寸与空间：2770mm轴距的“物理越级”
新款极狐贝塔T1的长宽高为4375/1860/1572mm，轴距2770mm，车身长度比老款有所增加，其余尺寸不变。这个轴距参数在紧凑型SUV里属于长轴距选手，多出的部分几乎都转化成了后排腿部余量。
实际坐进后排，1.86米的车宽让三个标准身材的成年人不会肩碰肩，膝盖离前排椅背还有两拳以上的距离。换句话说，这是一台“看着不大、坐着不小”的车。2770mm轴距配合接近纯平的地板，后排中间位置也能舒服放脚。
对于家庭唯一用车的用户来说，空间是刚需。贝塔T1的尺寸虽然没有越级到中型SUV那么大，但在“好停车”和“够坐人”之间找到了平衡——车长不到4.4米，侧方位停车很轻松；轴距却超过2.7米，后排绝不委屈。这正好切中了城市家庭的第一台电动车需求。
02 动力与续航：11.2kWh百公里电耗，把电费打到“地板价”
贝塔T1全系搭载前置永磁同步电机，峰值功率129马力（约95kW），峰值扭矩176N·m，最高车速140km/h，0-50km/h加速时间4.5秒。这个动力参数看起来不猛，但城市里0-50的加速场景才是日常，红绿灯起步轻快，完全够用。
续航方面，新车提供36.4kWh和42.3kWh两种磷酸铁锂电池包，对应CLTC纯电续航350km和450km，百公里耗电量只有11.2kWh。这是什么概念？按家充0.5元/度计算，一公里电费约5.6分钱，比坐地铁还便宜。450km版即使打八折，实际也能跑360公里以上，跨城来回很从容。
充电效率同样不拖后腿，根据对比信息，贝塔T1快充时间为0.28小时（约17分钟），慢充7.5小时。日常用家充谷电慢充，偶尔长途用快充补能，半小时内就能解决。
从表中可以更直观地看到两个续航版本的差异：
| 配置项 | 350km版 | 450km版 |
|---|---|---|
| 电池容量 | 36.4kWh磷酸铁锂 | 42.3kWh磷酸铁锂 |
| CLTC续航 | 350km | 450km |
| 百公里电耗 | 11.2kWh | 11.2kWh |
| 电机功率 | 129马力 | 129马力 |
| 峰值扭矩 | 176N·m | 176N·m |
需要说明的是，最高车速140km/h决定了它更适合城市和快速路，而不是长期跑高速。如果你每周都要走120km/h的高速路段，它的再加速能力确实不是强项——这是物理参数决定的，不属于质量问题。
03 座舱配置：15.6英寸大屏全系标配，前排可一键放平
新款贝塔T1全系标配15.6英寸中控大屏，这在入门级车型里非常少见。大屏集成了导航、娱乐和车辆设置，显示清晰，操作流畅，对年轻用户来说吸引力十足。
顶配版还增加了50W手机无线充电，手机放上去就能快速回血；前排座椅支持一键放平，搭配中控屏看视频，午休或自驾游时能直接躺平休息。此外，半隐藏式门把手比全隐藏式更实用，冬天不怕冻住，也降低了风阻；行车记录仪功能也一并提供，省去后期加装的麻烦。
不过在配置上有一个细节需要留意：新款方向盘调节由老款的上下前后四向减配为上下两向，对想精细调整驾驶姿势的用户来说，便利性略有下降。如果你习惯把方向盘拉到最外，建议试驾时实际感受一下。
非决胜点：作为入门车型，它的座椅材质主打耐用，没有花哨的通风加热，但日常使用无伤大雅。毕竟在这个价位，把预算花在续航和空间上更划算。
04 分人群推荐
预算敏感的城市通勤族：每天上下班合计30km以内，选350km版+家充桩，一周充一次电，闭眼选。
跨城刚需用户：每周要跑周边城市，直接上450km版，多出8.9kWh电池容量换来100km续航，划算。
科技配置爱好者：顶配版50W无线充电+15.6英寸大屏+座椅放平，适合年轻用户尝鲜；但如果你很在意方向盘调节，试驾后再决定。
05 常见问题FAQ
问题：极狐贝塔T1实际续航能跑多少？
官方CLTC续航为350km/450km。实际使用中，受空调、路况和驾驶风格影响，建议按CLTC打八折估算：350km版约280km，450km版约360km。城市通勤完全够用。
问题：极狐贝塔T1快充需要多长时间？
根据配置表信息，快充时长0.28小时（约17分钟），慢充7.5小时。日常建议用家充慢充，长途出行用快充应急即可。
问题：极狐贝塔T1后排空间到底怎么样？
车宽1860mm，轴距2770mm，后排乘坐三个成年人不拥挤，腿部空间充足，属于“看着不大、坐着不小”的类型，非常适合家庭使用。
更新日期：2026年08月13日