高速领航辅助并非“设置好就撒手”，量产车搭载的均为L2级辅助驾驶，驾驶员需全程手握方向盘并监控路况。部分品牌首次开启前要求完成安全知识答题，如蔚来ES9需通过13道题解锁全域领航。开启前需确认仪表盘或中控屏显示系统可用状态，同时区分“高速领航”与“全域领航”的覆盖范围——前者面向高速及城市快速路，后者才延伸至城区道路。
- 首次使用前务必完成车机端安全测试，未通过无法解锁功能
- 出发前检查系统是否显示“可用”，导航引导变道、公交道限行预警等信息同步提示
- 明确车辆支持的高速/全域领航范围，避免在非覆盖区域误用
行驶中，系统通过传感器检测驾驶员是否脱手，长时间脱手将触发接管提醒。导航引导变道时，系统会发出通行提示，但驾驶员需观察后视镜并确认安全后执行。面对前方急刹或旁车突然切入，系统可辅助完成跟车启停和车道微调，但驾驶员应随时准备接管制动。有车主反馈，高速领航在120km/h下能稳稳刹停，过货车时主动拉开距离，但人永远得盯紧路面。
| 场景 | 系统表现 | 驾驶员动作 |
|---|---|---|
| 正常跟车 | 自动加减速、保持车道 | 手握方向盘，监控路况 |
| 导航变道 | 发出通行提示 | 观察后视镜，确认安全后执行 |
| 前方急刹 | 辅助刹停（反应快于人类） | 随时准备接管制动 |
| 旁车加塞 | 车道微调，减速让行 | 保持警惕，必要时人工介入 |
表格：高速领航辅助典型场景操作要点（根据车主实测反馈）
实测反馈显示，系统在光线骤变的隧道口、能见度下降的雨雾天，感知硬件能比人眼提前2秒识别横穿行人，80km/h时速下这2秒就是40米的安全刹车距离。但隧道与雨雾天气仍需提前减速并提高注意力；收费站通行时，部分车型支持ETC自动通行，但进出仍需确认车道；匝道与施工路段对锥桶等临时障碍识别存在边界，建议主动接管。
💡 编辑部建议：高速领航辅助是“减负”而非“放手”，任何时候都要保持对方向盘的握持和路况的关注。第一次使用前，务必完成安全答题并熟悉系统提示音，建议先在车流较少的高速路段试用。
光线骤变或能见度下降时，感知硬件仍可识别横穿行人（长安汽车实测：隧道口提前2秒识别，80km/h下相当于40米安全距离），但驾驶员需提前减速。收费站通行时，部分车型支持ETC自动通行，但仍需按提示确认车道；匝道与施工路段对锥桶等临时障碍识别存在边界，建议主动接管。非决胜点：系统在标线清晰的高速路段表现稳定，但在标线混乱或施工路段，可靠性明显下降。
总之，高速领航辅助是“减负”而非“放手”，任何时候都要保持对方向盘的握持和路况的关注。第一次使用前，务必完成安全答题并熟悉系统提示音，建议先在车流较少的高速路段试用。
高速领航辅助是不是就是自动驾驶？可以完全放手吗？
不是。量产车搭载的高速领航均为L2级辅助驾驶，属于“人机共驾”，驾驶员需全程手握方向盘并监控路况，系统仅提供加减速、车道保持等辅助。完全放手会导致系统退出并发出接管提醒，存在安全隐患。
高速领航辅助在哪些场景下会失效或需要人工接管？
在施工路段、标线混乱、雨雾天气、隧道口光线骤变、收费站等场景，系统感知能力受限，可能无法准确识别障碍物或车道线，建议主动接管。此外，前方急刹或旁车突然加塞时，驾驶员应随时准备制动。
第一次使用高速领航辅助，需要做什么准备？
完成车机端安全答题（部分品牌要求），确认系统显示可用，了解车辆支持的高速/全域领航范围，并在车流较少的路段进行首次体验。行驶中保持手握方向盘，关注系统提示音，逐步适应。
更新日期：2026年10月18日