纯电揽胜确认2028年引入中国，外观基本延续燃油版轮廓，而900毫米涉水深度保留，45度爬坡与单踏板越野模式也一并保留，电动化并没有让这台车的越野底子缩水。
一、外观延续源于主动设计取舍
设计逻辑：纯电揽胜立项时就定下“首先是一台揽胜，其次才是纯电”，保留经典轮廓，不为电动化改成溜背或夸张造型
可辨识差异：主要变化是进气格栅改为封闭式以优化风阻，排气尾管消失，轮圈标识等细节微调，整体与燃油版肉眼难分
市场解读：多位车评人认为这是理性选择——揽胜客户认的就是现有气场，大改设计反而会流失用户
二、越野硬指标原样保留
涉水：900毫米涉水深度与燃油版持平，全密封电池包与高位通气孔支持涉水工况
攀爬：保留45度爬坡能力，并提供单踏板越野模式辅助陡坡控制
悬架：双腔双阀空气悬架继续搭载，兼顾公路滤震与越野行程
三、电动化带来的性能变化
动力：双电机综合550马力、850牛·米，零百4.5秒，加速表现对标燃油V8版本
重量：整车增重控制在70公斤左右，试驾反馈“首先是一台揽胜”的驾驶感受得以保留
电池布局：118.5度双层电池铺于底盘，WLTP续航600公里，800V架构支持快充