核心结论：驾驶员状态监测（DMS）目前无法被用户彻底关闭，多数品牌仅提供“部分关闭”或“降低灵敏度”选项，且安全底线功能（如疲劳驾驶提醒、分心警告）在车辆辅助驾驶激活时强制保留，以确保行车安全。本文结合极越01、沃尔沃等品牌实测，梳理操作路径、关闭后果及隐私保护方案，帮你做出知情决策。
极越01：通过车主账号登录后，在车机设置中找到“驾驶员状态检测”开关，可将其关闭。但实测显示，关闭后系统检测阈值会宽松一些，基本检测依然保留——类似ESP关闭后系统并未真正完全退出。这意味着即使你关掉开关，车辆仍会监测你是否闭眼、分心，只不过触发频率降低。
沃尔沃：DUS驾驶员检测系统是行业领先方案，采用2颗200万像素、60帧红外摄像头交叉检测，结合行为学多维度分析（可识别“眯眯眼”误报警及瞄手机动作），并配备电容方向盘精准识别手部动作。该系统不支持用户关闭，且具备渐进式三级提醒机制，安全底线极为严格。摄像头数据默认本地存储，下车即销毁，不上传云端。
通用路径：绝大多数车企在车机设置菜单中提供“驾驶员状态监测”或“车内视觉感知”开关，通常位于“驾驶辅助”或“安全”选项下。若找不到，可查阅车辆用户手册中“辅助驾驶”章节，或联系车企客服获取具体指引。部分车型（如特斯拉）将该功能与辅助驾驶深度绑定，无法独立关闭。
- 关闭前确认车辆是否处于稳定停车状态，避免行驶中操作分心。
- 关闭后，系统仍会保留基础的分心、疲劳提醒，这是安全底线，无法取消。
- 若担心隐私，可采用物理遮挡摄像头（如贴纸），但需注意遮挡后辅助驾驶功能可能受限。
并非“一刀切”关闭：即使用户关闭了监测功能，多数车辆的疲劳驾驶提醒、分心提醒仍会以较宽松的阈值运行。特别是当车辆处于辅助驾驶（L2级）激活状态时，系统会强制开启监测，因为法规要求驾驶员必须全程专注。测试显示，蔚来ADMS在驾驶员闭眼23秒后开始提醒，每隔3秒重复一次；若驾驶员无反应，车辆会自动减速停车、打开双闪并呼叫救援。这种渐进式兜底机制有效防止了“辅助驾驶睡觉”等危险行为。
辅助驾驶状态下强制开启：市面上绝大多数车辆仅为L2级辅助驾驶，方向盘可以修正但不能完全交给它。系统在检测到驾驶员闭眼、双手离开方向盘一段时间后，会触发警告、减速甚至靠边停车。2026年仍有司机开智驾睡觉，这种行为极其危险——法理上驾驶员仍是第一责任人，车企辅助驾驶能力参差不齐，绝不可麻痹。
行业发展趋势：蔚来等品牌推出的增强驾驶员感知系统（ADMS），将人脸视线检测与舱外感知结合，在低风险场景（如喝水、看屏幕）不触发提醒，但在高风险场景及时唤回驾驶员注意力。这种“智能降噪”设计既减少误报，又守住安全底线，是负责任的做法。
💡 编辑部建议：关闭DMS相当于卸掉安全气囊，得不偿失。如果你觉得频繁提醒干扰驾驶，可尝试调低灵敏度而非完全关闭，或选择搭载智能降噪方案的车型（如蔚来ADMS）。
安全兜底价值：DMS是“人机共驾”阶段的重要保障。蔚来ADMS在测试中，驾驶员闭眼23秒后即开始提醒，每3秒重复，若持续无反应则自动减速停车、打开双闪并呼叫救援。这一系列动作可能在关键时刻挽救生命。关闭监测后，这些主动安全功能将失效或大幅降级，风险不可控。
法律与责任考量：目前所有辅助驾驶功能均需驾驶员负责，法理上即使开启辅助驾驶，驾驶员仍是第一责任人。关闭监测可能增加行车风险，且事故后责任认定或受影响——车企可能以“用户主动关闭安全功能”为由推卸责任。辅助驾驶提升的是舒适度和大概率的安全防范，但绝不可能100%可靠。
隐私保护设计：部分用户担忧车内摄像头隐私，行业已有成熟解决方案——摄像头数据默认本地存储、下车即销毁、不上传，如沃尔沃明确承诺。用户也可采用物理遮挡摄像头（如贴纸）或断开外接设备来平衡隐私与安全，但需注意遮挡后部分辅助驾驶功能可能受限。建议定期检查车载隐私设置，关闭非必要权限。
问题1：驾驶员状态监测关闭后，辅助驾驶还能用吗？
能，但会受限。多数车型（如极越01）关闭DMS后，辅助驾驶仍可启动，但系统将无法检测你是否分心或疲劳，一旦发生危险，系统不会主动警示或减速。出于安全考虑，建议在辅助驾驶时保持DMS开启。
问题2：沃尔沃的DUS能通过刷机或隐藏菜单彻底关闭吗？
不能。沃尔沃DUS是系统级安全功能，设计上不支持用户关闭，且无法通过刷机破解——强行关闭可能导致车辆无法启动辅助驾驶，或触发持续故障报警。即使物理遮挡摄像头，电容方向盘仍会监测手部状态。
问题3：车内摄像头会不会泄露隐私？怎么防止？
主流品牌（如沃尔沃、蔚来）承诺摄像头数据本地存储、下车即销毁、不上传云端。若仍不放心，可用不透明贴纸遮挡摄像头，但需注意遮挡后视线检测功能失效，仅靠方向盘扭矩监测。部分车型（如特斯拉）建议使用官方遮阳板附件。
更新日期：2026年08月29日